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近日，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线并行斜拉桥——沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥顺利合龙，标志着沪苏湖铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁工程主体结构全部完成，为全线建成通车奠定了坚实的基础。详见↓

沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，为2条设计时速350公里沪苏湖铁路和2条运营时速160公里沪昆铁路并行桥梁，桥体为双塔、双索面、双边箱钢混组合梁结构，全长460米，主跨长260米，是国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥，其四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计为世界桥梁建设史上首创。

作为沪苏湖铁路难度最大的控制性工程，跨斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点，建设单位从多个方向开展技术攻关，目前，已形成发明专利12项、实用新型专利16项。

施工过程中，建设单位克服钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，引入BIM技术等信息化管理手段优化完善施工方案，为工程建设提供科技保障；采取BIM加数控技术措施实时监测调整钢梁位移和提升拉力，通过精准控制、精细作业，将临时连接构件的拼装精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。